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贝雷梁架桥机在蒙古B1项目铁路公路立交桥施工中的应用

来源: 作者: 时间:2010-04-29【字号:
 

——蒙古公铁立交桥架桥施工方法优选与实践

总工办 张文清

 

摘要: 在蒙古B1公路项目中通过方案优化,最终采用了自制贝雷架桥机,首次在蒙古国实现不间断铁路运输,成功完成铁路公路立交桥30米预应力“T”梁架设,大大降低了施工成本,在该国赢得赞誉。文章总结了架设方案选择,贝雷架桥机的原理、拼装顺序、施工操作以及该方法在类似工程的应用范围。

关键词:方案优选  30T 贝雷架桥机  施工实践

一、工程概况

B1项目所在公路又名AH3即亚洲三号公路,起于北京,经过乌兰巴托直到莫斯科,横跨欧亚大陆,绵延近7000公里。B1项目铁路公路立交桥地处42公里处,故称42桥。此座跨欧亚铁路线公路大桥全长49.069米,宽12米,距铁路线高9米。 设计采用预应力“T”梁跨铁路钢筋混凝土桥。每根梁自重62.5吨,桥面铺设双向单车道共7米宽沥青混凝土路面。两侧人行步道约两米,加上桥面护栏、现浇钢筋混凝土隔离护墙等设施共约420吨。

 

二、方案优选

1.吊装

对于“T”梁、板梁等钢筋砼或钢构件,吊装是一种简单、快捷的架设方法。笔者曾在1991年北京西北二环路积水潭桥跨线桥中跨50米钢箱梁、1992年西南三环路万柳过街桥等吊装施工时经历过几次类似吊装。2002年在菲律宾NE项目Bato30米预应力“T”梁,1236片跨河 “T”梁吊装也使用过吊装方法。由于采用倒流河道,修筑便道和吊车平台,使用Kato45吨和Coles80吨各一台完成架梁,效果较佳。而此次与以往不同的是,这座跨线桥跨越的铁路为中、蒙、俄三国铁路大动脉,没有绕行线路。经过与蒙古国家铁道部交涉,对方回答很坚决:铁路运输不

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